मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान ३ 370० लापता एविएशन डिजास्टर [२०१४]

मलेशिया एयरलाइंस की फ्लाइट 370 गायब, जिसे MH370 लापता भी कहा जाता है, 8 मार्च 2014 को कुआलालंपुर से बीजिंग की उड़ान के दौरान मलेशिया एयरलाइंस के यात्री जेट का लापता होना। 227 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्यों के साथ बोइंग 777 के लापता होने के कारण ऑस्ट्रेलिया के हिंद महासागर के पश्चिम से मध्य एशिया तक एक खोज का प्रयास हुआ।

प्रश्नोत्तरी

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फ्लाइट 370 ने स्थानीय समयानुसार 12:41 बजे उड़ान भरी और सुबह 1:01 बजे 10,700 मीटर (35,000 फीट) की ऊंचाई पर पहुंच गई। एयरक्राफ्ट कम्यूनिकेशन एड्रेसिंग एंड रिपोर्टिंग सिस्टम (एसीएआरएस), जिसने विमान के प्रदर्शन के बारे में डेटा प्रसारित किया, ने अपना अंतिम प्रसारण 1:07 बजे भेजा और बाद में इसे बंद कर दिया गया। चालक दल से अंतिम आवाज संचार 1:19 बजे हुआ, और 1:21 बजे विमान का ट्रांसपोंडर, जो हवाई-यातायात नियंत्रण के साथ संचार किया गया था, को बंद कर दिया गया था, जैसा कि विमान दक्षिण चीन में वियतनामी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने वाला था। समुद्र। 1:30 बजे मलेशियाई सैन्य और नागरिक रडार ने विमान को ट्रैक करना शुरू कर दिया क्योंकि यह चारों ओर मुड़ गया और फिर मलय प्रायद्वीप पर दक्षिण-पश्चिम में और फिर मलक्का जलडमरूमध्य के उत्तर-पश्चिम में उड़ान भरी। 2:22 बजे मलेशियाई सैन्य रडार ने अंडमान सागर के ऊपर विमान से संपर्क खो दिया। हिंद महासागर के ऊपर भूस्थैतिक कक्षा में एक इनमारसैट उपग्रह ने उड़ान 370 से प्रति घंटा संकेत प्राप्त किए और अंतिम बार प्रातः 8:13 बजे ग्रहों का पता लगाया।

दक्षिण चीन सागर पर केंद्रित विमान की प्रारंभिक खोज। यह निर्धारित होने के बाद कि ट्रांसपोंडर को बंद करने के तुरंत बाद उड़ान 370 पश्चिम में बदल गई थी, खोज के प्रयास मलक्का और अंडमान सागर के जलडमरूमध्य में चले गए। विमान के गायब होने के एक हफ्ते बाद 15 मार्च को, इनमारसैट संपर्क का खुलासा किया गया था। सिग्नल के विश्लेषण से विमान का ठीक-ठीक पता नहीं लग सका लेकिन यह निर्धारित किया कि विमान दो आर्क पर कहीं भी हो सकता है, एक जावा दक्षिण-पश्चिम से ऑस्ट्रेलिया के हिंद महासागर के दक्षिण-पश्चिम में फैला है और दूसरा वियतनाम से लेकर तुर्कमेनिस्तान तक पूरे एशिया में फैला है। उसके बाद दक्षिणी चाप पर ऑस्ट्रेलिया के हिंद महासागर के दक्षिण-पश्चिम और दक्षिण-पूर्व एशिया, पश्चिमी चीन, भारतीय उपमहाद्वीप और उत्तरी चाप पर मध्य एशिया तक क्षेत्र का विस्तार किया गया। 24 मार्च को मलेशिया के प्रधान मंत्री नजीब रजाक ने घोषणा की कि अंतिम संकेतों के विश्लेषण के आधार पर, इनमारसैट और यूके एयर एक्सीडेंट्स इन्वेस्टिगेशन ब्रांच (एएआईबी) ने निष्कर्ष निकाला था कि उड़ान हिंद महासागर के 2,7 किमी (1,500 मील) के दूरदराज के हिस्से में दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी ऑस्ट्रेलिया के दक्षिण-पश्चिम में। इस प्रकार, यह बहुत संभव नहीं था कि बोर्ड पर कोई भी जीवित रहे।

मलबे की खोज दुर्घटना स्थल के दूरस्थ स्थान से बाधित थी। 6 अप्रैल से शुरू होकर, एक ऑस्ट्रेलियाई जहाज ने बोइंग 777 के उड़ान रिकॉर्डर (या "ब्लैक बॉक्स") से संभवतः पर्थ, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के उत्तर-पश्चिम में लगभग 2,000 किमी (1,200 मील) की दूरी पर कई ध्वनिक पिंग्स का पता लगाया। इनमारसैट डेटा के AAIB द्वारा आगे के विश्लेषण में भी विमान से आंशिक संकेत सुबह 8:19 बजे मिला, जो ध्वनिक पिंग के स्थान के अनुरूप है, जिनमें से आखिरी बार 8 अप्रैल को सुना गया था। यदि सिग्नल फ्लाइट 370 से थे, तो उड़ान रिकॉर्डर अपने बैटरी जीवन के अंत में होने की संभावना थी। एक रोबोट पनडुब्बी का उपयोग करके आगे की खोज की गई। हालांकि, पिंग्स एक विस्तृत क्षेत्र में फैले हुए थे, पनडुब्बी को कोई मलबा नहीं मिला, और परीक्षणों में पाया गया कि ध्वनिक उपकरणों में एक दोषपूर्ण केबल ने पिंग्स का उत्पादन किया हो सकता है।

370 की उड़ान के बाद के हफ्तों में, सिद्धांत यांत्रिक विफलता से लेकर पायलट आत्महत्या तक थे। ACARS और ट्रांसपोंडर सिग्नल के नुकसान ने अपहरण के कुछ रूप के बारे में चल रही अटकलों को प्रेरित किया, लेकिन किसी भी व्यक्ति या समूह ने जिम्मेदारी का दावा नहीं किया, और यह संभावना नहीं लगती थी कि अपहरणकर्ताओं ने विमान को दक्षिणी हिंद महासागर में उड़ा दिया होगा। यह संकेत था कि विमान के अंदर से सिग्नल बंद हो गए थे, जिसमें से एक चालक दल द्वारा आत्महत्या करने का सुझाव दिया गया था, लेकिन उड़ान से पहले कप्तान, प्रथम अधिकारी या केबिन क्रू के व्यवहार में कुछ भी संदिग्ध नहीं पाया गया था।

मलबे का पहला टुकड़ा 29 जुलाई, 2015 तक नहीं मिला था, जब इंडियन महासागर क्षेत्र से लगभग 3,700 किमी (2,300 मील) पश्चिम में रियूनियन के फ्रांसीसी द्वीप पर एक समुद्र तट पर राइट विंग फ्लेपरन की खोज की गई थी, जो ऑस्ट्रेलियाई द्वारा खोजा जा रहा था। अधिकारियों। अगले डेढ़ साल में, तंजानिया, मोजाम्बिक, दक्षिण अफ्रीका, मेडागास्कर और मॉरीशस के तटों पर मलबे के 26 और टुकड़े पाए गए। 27 टुकड़ों में से तीन को सकारात्मक रूप से उड़ान 370 से आने के रूप में पहचाना गया था, और 17 को विमान से आने की संभावना थी। केबिन के अंदरूनी हिस्से से दो टुकड़े मिले, जिससे पता चलता है कि विमान टूट गया था, लेकिन क्या विमान हवा में टूट गया या समुद्र के प्रभाव पर निर्धारित नहीं किया जा सका। रियूनियन विंग फ्लेपरन का अध्ययन और तंजानिया में पाए गए दक्षिणपंथी फ्लैप के एक टुकड़े से पता चला कि विमान एक नियंत्रित वंश से नहीं गुजरा था; यही है, विमान को पानी में उतरने के लिए निर्देशित नहीं किया गया था। मलबे के स्थानों का उपयोग हिंद महासागर में खोज क्षेत्र को संकीर्ण करने के लिए किया गया था, क्योंकि कुछ संभावित दुर्घटना स्थलों से मलबे का उत्पादन करने की संभावना नहीं होगी जो अफ्रीका में बह गए होंगे।

मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया और चीन की सरकारों ने जनवरी 2017 में उड़ान 370 की खोज को बंद कर दिया। एक अमेरिकी कंपनी, महासागर इन्फिनिटी, ने मलेशियाई सरकार से मई 2017 तक खोज जारी रखने की अनुमति प्राप्त की, जब मलेशियाई परिवहन मंत्रालय ने घोषणा की कि यह कॉल करेगा उस खोज को बंद करें। जुलाई 2018 में मलेशियाई सरकार ने उड़ान 370 के लापता होने पर अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की। मैकेनिकल खराबी को बहुत ही असंभाव्य माना गया था, और "फ्लाइट पाथ में बदलाव की संभावना मैनुअल इनपुट से हुई थी," लेकिन जांचकर्ता यह निर्धारित नहीं कर सके कि फ्लाइट 370 क्यों गायब हो गई।